마스터스 티 클럽 4호: 하노이에서 오토바이 운행을 금지해야 할까요?

"2020년 이전에 하노이에서 오토바이 운행을 금지해야 할까요?"라는 질문에 학생들은 이 문제에 대해 다양한 의견을 공유했습니다. 일부 사람들은 오토바이가 오랫동안 존재해 왔으며, 수도 사람들의 교통 문화에 자리 잡을 만큼 오랫동안 존재해 왔기 때문에 이런 유형의 차량을 사회 생활에서 완전히 없애는 것은 매우 어려울 것이라고 말합니다. 일부 사람들은 오토바이 운행 금지 제안에 동의하지만, 2020년 이전은 너무 이르며, 대중교통 인프라를 충분히 개발하고 사람들에게 새로운 교통 습관을 형성하기에는 충분하지 않다고 생각합니다. 오토바이 운행을 금지하면 교통 체증, 환경 오염, 교통사고 감소 등 많은 이점이 있습니다. 그러나 오토바이를 금지한다는 것은 여행의 편의성을 희생하는 것을 의미하며, 오토바이 택시, 운송업체 등 이러한 운송 수단을 기반으로 하는 일부 유형의 교통 수단이 사라진다는 것을 의미합니다.

학생들의 의견을 공유하면서, 데틀레프 브리젠 교수는 하노이의 현재 교통 상황이 수십 년 전 유럽 도시들과 많은 유사점을 가지고 있다고 말했습니다. 교통 체증이 잦아서 호안끼엠 지역의 많은 작은 거리에서는 걷는 것이 오토바이나 자동차를 운전하는 것보다 더 빠를 때가 있습니다. 하노이 시민들의 보행 공간은 좁은 보도로 인해 제한적이며, 이 보도는 종종 주차, 소규모 사업장 등으로 사용됩니다. 가장 심각한 점은 하노이 시민들의 교통 의식이 여전히 부족하여 많은 사람들이 무모하게 운전하고, 종종 법을 위반하여 불행한 교통사고가 많이 발생한다는 것입니다.

인문사회대학 학생 영어 동아리 마스터스 티 클럽 제4회 정기총회 개요

하지만 데틀레프 브리젠 교수는 수도의 대중교통 인프라가 BRT 버스, 도시 철도 등 다양한 교통수단의 등장과 급속한 발전으로 변화하고 있다고 말했습니다. 그러나 이는 매우 장기적인 개발 과정이며 인적 자원, 물적 자원, 자금 등 측면에서 많은 시간과 준비가 필요하며 서두를 수 없습니다. 또한 교수는 서구 국가에서 적용하고 있는 교통 압박과 개인 차량을 줄이기 위한 몇 가지 해결책을 제안했습니다. 예를 들어 매일 도로를 주행하는 자동차 수를 제한하고, 주차 공간을 제한하고, 우대 가격으로 대중교통을 이용하도록 장려하고, 렌터카 양식을 적용하는 것입니다. 또한 Detlef Briesen 교수는 수도 하노이의 현재 교통 상황에서 오토바이를 제한하는 것은 자동차를 제한하는 것에 비해 반드시 효과적인 해결책이 아니라고 강조했습니다. 자동차는 오토바이보다 도로 공간을 몇 배나 더 많이 차지합니다. 따라서 혼잡 시간대에 운행되는 자동차의 수를 제한하는 것과 병행하여 오토바이 운전자의 안전을 강화하는 대책을 고려해야 할까요?

토론이 끝난 후, 데틀레프 브리젠 교수와 학생들은 하노이의 교통 문제를 해결하려면 인프라와 대중의 인식을 모두 개선해야 하며, 여기에는 인적 요소가 중요한 역할을 한다는 데 동의했습니다. 또한 대중교통의 서비스 질을 개선하기 위한 대책을 실행하고, 위성도시 건설, 인터넷을 통한 새로운 형태의 업무 관리 조직 도입 등 장기적 발전 계획 전략을 수립하는 것이 필요합니다.